Základný rozdiel medzi naftovým motorom a benzínovým motorom je to, že v dieselovom motore sa palivo nastrieka do spaľovacích komôr prostredníctvom dýz na vstrekovanie paliva práve vtedy, keď bol vzduch v každej komore podaný pod taký veľký tlak, že je dostatočne horúci na to, aby sa zapálil palivo spontánne.
Nasleduje podrobný pohľad na to, čo sa stane, keď naštartujete vozidlo poháňané naftou.
1. Otočíte kľúč v zapaľovaní.
Potom počkáte, kým motor vybuduje dostatok tepla vo valcoch, aby ste dosiahli uspokojivý štart. (Väčšina vozidiel má trochu svetla, ktoré hovorí „počkajte“, ale na niektorých vozidlách môže robiť rovnakú prácu.) Otočenie kľúču začína proces, v ktorom sa palivo vstrekuje do valcov pod takým vysokým tlakom, že zahrieva Vzduch vo valcoch sám osebe. Čas potrebný na zahrievanie vecí sa dramaticky znížil - pravdepodobne nie viac ako 1,5 sekundy za mierneho počasia.
Naftový palivo je menej prchavé ako benzín a je ľahšie sa spustiť, ak je predhrievaná spaľovacia komora, takže výrobcovia pôvodne nainštalovali malé žiarlivé sviečky, ktoré vypracovali batériu, aby predohrali vzduch vo valcoch pri prvom spustení motora. Lepšie techniky riadenia paliva a vyššie tlaky na vstrekovanie teraz vytvárajú dostatok tepla na dotyk paliva bez žeravých sviečok, ale zátky sú stále tam pre kontrolu emisií: ďalšie teplo, ktoré poskytujú, pomáha efektívnejšie spáliť palivo. Niektoré vozidlá majú stále tieto komory, iné nie, ale výsledky sú stále rovnaké.
2. Svetlo „štartu“ pokračuje.
Keď to uvidíte, vstúpite na akcelerátor a otočíte kľúč zapaľovania tak, aby ste „začali“.
3. Paluče dodávajú palivo z palivovej nádrže do motora.
Na ceste palivo prechádza niekoľkými palivovými filtrami, ktoré ho vyčistia skôr, ako sa dostane k dýz na vstrekovanie paliva. Správna údržba filtra je obzvlášť dôležitá v dieselových motoroch, pretože kontaminácia paliva môže upchávať malé otvory v injekčných dýzach.

4. Čerpadlo na vstrekovanie paliva natlakuje palivo do dodávkovej trubice.
Táto dodávková trubica sa nazýva koľajnica a udržiava ju tam pod konštantným vysokým tlakom 23 500 libier na štvorcový palec (PSI) alebo dokonca vyššiu, zatiaľ čo v správnom čase dodáva palivo do každého valca. (Tlak vstrekovania benzínu môže byť iba 10 až 50 psi!) Vstrekovače paliva napájajú palivo ako jemný sprej do spaľovacích komôr valcov cez dýzy ovládané riadiacou jednotkou motora (ECU), čo určuje tlak, keď je tlak, keď Palivový sprej sa vyskytuje, ako dlho trvá a ďalšie funkcie.
Ostatné systémy nafty nafty používajú hydrauliky, kryštalické doštičky a ďalšie metódy na kontrolu vstrekovania paliva a ďalšie sa vyvíjajú na výrobu dieselových motorov, ktoré sú ešte silnejšie a pohotovejšie.
5. Palivo, vzduch a „oheň“ sa stretávajú vo valcoch.
Zatiaľ čo predchádzajúce kroky dostanú palivo tam, kam potrebuje, je súčasne ďalší proces, aby získal vzduch tam, kde musí byť pre finále, ohnivú silu.
Na konvenčných dieseloch sa vzduch prichádza cez čistič vzduchu, ktorý je celkom podobný tomu vo vozidlách poháňaných plynom. Moderné turbodúchadlá však môžu valcovať väčšie objemy vzduchu do valcov a môžu za optimálnych podmienok poskytnúť väčšiu energiu a spotrebu paliva. Turbodúchadlo môže zvýšiť energiu na dieselovom vozidle o 50 percent a zároveň znížiť spotrebu paliva o 20 až 25 percent.
6.com Bustion sa šíri od menšieho množstva paliva, ktoré je pod tlakom v predkrombusčnej komore na palivo a vzduch v samotnej spaľovacej komore.