Základný rozdiel medzi naftovým motorom a benzínovým motorom je v tom, že v naftovom motore sa palivo strieka do spaľovacích komôr cez vstrekovacie dýzy práve vtedy, keď je vzduch v každej komore pod takým veľkým tlakom, že je dostatočne horúci na zapálenie. palivo spontánne.
Nasleduje podrobný pohľad na to, čo sa stane, keď naštartujete vozidlo s naftovým motorom.
1. Otočte kľúčom v zapaľovaní.
Potom počkáte, kým motor nahromadí dostatok tepla vo valcoch pre uspokojivý štart.(Väčšina vozidiel má svetielko s nápisom „Počkajte“, ale dusný počítačový hlas môže urobiť rovnakú prácu na niektorých vozidlách.) Otočením kľúča sa spustí proces, pri ktorom sa palivo vstrekuje do valcov pod takým vysokým tlakom, že sa zahrieva. vzduch vo valcoch úplne sám.Čas potrebný na zahriatie sa dramaticky skrátil – pravdepodobne nie viac ako 1,5 sekundy v miernom počasí.
Motorová nafta je menej prchavá ako benzín a ľahšie sa štartuje, ak je spaľovacia komora predhriata, takže výrobcovia pôvodne inštalovali malé žeraviace sviečky, ktoré fungovali z batérie, aby predhrievali vzduch vo valcoch pri prvom naštartovaní motora.Lepšie techniky hospodárenia s palivom a vyššie vstrekovacie tlaky teraz vytvárajú dostatok tepla na to, aby sa palivo dotklo bez žeraviacich sviečok, ale sviečky sú tu stále na kontrolu emisií: Dodatočné teplo, ktoré poskytujú, pomáha spaľovať palivo efektívnejšie.Niektoré vozidlá tieto komory stále majú, iné nie, no výsledky sú stále rovnaké.
2. Rozsvieti sa kontrolka „Štart“.
Keď to uvidíte, zošliapnite plynový pedál a otočte kľúč zapaľovania do polohy „Štart“.
3. Palivové čerpadlá dodávajú palivo z palivovej nádrže do motora.
Na svojej ceste palivo prechádza cez pár palivových filtrov, ktoré ho čistia skôr, ako sa dostane k dýzam vstrekovača paliva.Správna údržba filtra je obzvlášť dôležitá v dieselových motoroch, pretože kontaminácia paliva môže upchať drobné otvory v tryskách vstrekovačov.

4. Vstrekovacie čerpadlo paliva natlakuje palivo do výtlačného potrubia.
Táto prívodná trubica sa nazýva koľajnica a udržuje ju tam pod konštantným vysokým tlakom 23 500 libier na štvorcový palec (psi) alebo dokonca vyšším, zatiaľ čo dodáva palivo do každého valca v správnom čase.(Vstrekovací tlak benzínu môže byť len 10 až 50 psi!) Vstrekovače paliva privádzajú palivo ako jemný sprej do spaľovacích komôr valcov cez dýzy riadené riadiacou jednotkou motora (ECU), ktorá určuje tlak, keď dôjde k rozstreku paliva, ako dlho to trvá a ďalšie funkcie.
Iné dieselové palivové systémy využívajú hydrauliku, kryštalické doštičky a iné metódy na riadenie vstrekovania paliva a ďalšie sa vyvíjajú na výrobu dieselových motorov, ktoré sú ešte výkonnejšie a citlivejšie.
5. Palivo, vzduch a „oheň“ sa stretávajú vo valcoch.
Zatiaľ čo predchádzajúce kroky dostanú palivo tam, kam má ísť, súčasne prebieha ďalší proces, aby sa vzduch dostal tam, kde má byť pre záverečnú, ohnivú presilovú hru.
Na konvenčných dieselových motoroch vzduch prichádza cez čistič vzduchu, ktorý je celkom podobný čističom vzduchu vo vozidlách poháňaných plynom.Moderné turbodúchadlá však dokážu natlačiť väčšie objemy vzduchu do valcov a za optimálnych podmienok môžu poskytnúť vyšší výkon a spotrebu paliva.Turbodúchadlo môže zvýšiť výkon naftového vozidla o 50 percent a zároveň znížiť jeho spotrebu paliva o 20 až 25 percent.
6. Spaľovanie sa šíri z menšieho množstva paliva, ktoré je umiestnené pod tlakom v predspaľovacej komore, na palivo a vzduch v samotnej spaľovacej komore.